7月3日，我国第2000万辆新能源汽车在广州正式下线，这是我国汽车历史上又一重大的标志性事件，也意味着我国新能源汽车开始进入新的纪元！

数据显示，自1995年我国第一辆新能源汽车下线，到2020年9月累计产销突破500万辆，2022年2月又跨过了1000万辆的门槛，再到今年7月冲过2000万辆。

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换言之，中国新能源汽车从0到1000万辆用了20多年，而从1000万辆到2000万辆仅用16个多月。由此推算，只要继续保持高速增长，在国内和国外市场的双重推动下，明年内我国应该就会迎来第3000万辆新能源汽车的诞生。

加速冲向第3000万辆

那为何近两年我国新能源汽车的发展会如此迅速呢？

这主要还是得益于多年来国家和地方政府持续出台各种利好政策，以及车企们积极地开发和推出新产品，丰富着新能源市场的产品矩阵，期间消费者对新能源汽车的认可程度也不断提高。

在众多政策中，起到巨大推动作用的当属新能源汽车补贴。

众所周知，为了推广使用节能和新能源汽车，早在2009年《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》就明确指出，中央财政将对购置节能与新能源汽车给予补助，从此拉开了新能源汽车补贴时代的序幕。2010年，上海、长春、深圳等城市，就开放对私人购买新能源汽车的补贴。

直到去年底，持续13年之久的新能源汽车补贴时代才正式落下帷幕。

或许正是因为如此，虽然受到疫情影响，但在补贴退出之前，2022年国内仍形成一波新能源汽车抢购热潮，全年仅新能源乘用车就售出超过500万辆，而2021年这一数字还不到300万辆。

与此同时，随着在海外认可度的持续提升以及服务网络的完善，越来越多国内车企走出国门，除特斯拉中国外，上汽乘用车、比亚迪、吉利汽车和哪吒汽车等自主车企也纷纷加大出口力度，而海外市场又存在供给不足的问题，使得2022年我国新能源乘用车和商用车共计出口67.9万辆，同比增长120%。

因此，2022年我国新能源汽车产销（含乘用车和商用车）分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增幅分别为96.9%和93.4%。

进入今年后，尽管因部分需求的提前释放和国家补贴的退出，年初国内新能源市场的增长势头曾出现放缓，但由于部分省市继续为新能源汽车利好政策，比如免购置税、免费牌照和免费停车等，各大车企也纷纷推出大量新车，并提供不同程度的优惠，国内新能源市场得以快速恢复。

今年国产新能源汽车出口量也继续保持高速增长，前5个月达到45.7万辆，所以今年1月至5月我国新能源汽车产量继续同比增长45.1%至300.5万辆，销量也同比增长46.8%至294万辆。

今年初，中汽协曾预计2023年我国新能源销量为900万辆，稍早前中国电动汽车百人会副秘书长张永伟在媒体沟通会上更表示，“2023年，中国有望成为全球第一个新能源汽车市场进入千万辆时代的国家。”

再加上，6月底国家再次宣布将新能源汽车购置税减免政策再次延期至2027年12月31日，因此明年我国第3000万辆新能源汽车到来是大概率事件。

中国新能源在全球占比超60%

近年来，作为全球最大的单一市场，我国在全球汽车市场的占比一直遥遥领先于其他国家，2016年以来基本稳定在30%左右。

而在新能源细分领域，正如前文所说，在政府和大量企业的共同推动之下，我国新能源行业起步较早，因此近年来在全球新能源市场中的份额长期处于较高水平，已经连续8年成为全球占比最大的单一市场。

以体量较大的乘用车为例，2016年至今我国在全球新能源乘用车中的占比均保持在40%以上。虽然，2020年因疫情影响，我国在全球新能源市场中的份额再次回落至40.9%，但2021年就快速恢复至50%以上。

并且在国内补贴退出和国外需求增加的双重发力之下，2022年我国新能源乘用车更是持续爆发式增长，年销量冲高至649.8万辆，几近同比翻番，因此在全球新能源乘用车中的占比创下63%的新高。

进入今年，在新能源国家补贴退出的政策“切换期”，年初新能源乘用车曾出现短暂的“低迷”，但在地方政府和各大车企的共同努力之下，加之出口仍持续走高，3月该细分市场就已恢复至60万辆以上。

是以，尽管一季度我国在全球新能源乘用车市场中的占比收窄至58%，但因4月和5月维持在63%的高位，使得今年前5个月的份额仍达到60%。

从全球主要的新能源市场来看，由于部分国家新能源补贴政策的大幅减少或直接退出，近两年欧洲市场增速在明显放缓，2022年仅同比增长13.8%，今年前5个月只增长22%，美国市场在政策的支持虽开始加速增长，但体量仍相对较小，去年才刚刚跨过100万辆的门槛，达到106万辆。

根据美国能源部旗下阿贡国家实验室的统计数据，今年前5个月美国新能源轻型车（含轿车、SUV和皮卡）为53.0万辆，其中4月和5月连续突破10万辆刷新最好纪录，分别售出10.5万辆和11.4万辆。

相比之下，我国国内市场在相对平稳地度过补贴退出的切换期后，近期增长势头已逐渐恢复，同时依托在新能源领域的优势，以比亚迪、长城汽车和上汽集团为代表的中国车企继续在海外市场开疆拓土，不断提升着在各国新能源市场的占有率，因此未来一段时间内我国仍在全球新能源乘用车市场中处于绝对的优势地位。

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