所以喽，奥迪的纯电车只能靠实力出圈，很多消费者对奥迪Q5 e-tron不了解。不是了解不透，而是不了解，因为一部分客户是被奥迪的豪华定位给劝退了，原本出门溜达，也只想花个二三十万买个中大型纯电车来消消食，就没有必要惊动这么大的品牌来吧，毕竟不是家里第一辆车，太贵了也不值得。

如果真这么想，说明你对奥迪Q5 e-tron还真有误会，奥迪Q5 e-tron 2023款 40 e-tron闪耀型 锦衣套装，指导价也没到30万，和自主品牌的中大型纯电SUV相比，价格并不“豪华”。

别看奥迪Q5 L售价都在30万元以上，那是一汽奥迪旗下产品，是一款纯电燃油车，属于中型SUV，在尺寸上要稍逊于来自上汽的奥迪Q5 e-tron。

(资料图片)

我记得我一次给网友推荐完奥迪Q5 e-tron后，他看了一眼数据问我，这车有啥好，一个纯电车，零百加速9.3秒，还没有燃油版的奥迪Q5 L的成绩好，怎么能体现纯电车的优势？

我当时有点懵圈，现在的消费者，已经被纯电车零百加速的故事给洗脑了，凡是说到纯电车，零百加速最好就5、6秒，这才体现出纯电车的优势。

不过，咱们看的是一款SUV车型，而且是中大型SUV车型，从整备质量来看，奥迪Q5L是1870kg，而奥迪Q5 e-tron是2325kg，整整多出455kg，这基本是来自底盘上电池的重量，车身重零百加速不可能太夸张。而且，话说回来，在中大型纯电SUV里，9秒左右的成绩，也算正常，并不拉跨。

别纠结这事了，你还真能开着中大型的奥迪Q5 e-tron做直线飙车么？

看看空间吧，车长4876mm，轴距2965mm，这个亮相数据要比奥迪Q5L优秀，空间表现也更好。

但其实奥迪Q5 e-tron最让人满意的地方，还真不是空间或者科技配置，而是驾驶表现，零百加速超过9秒，看似不太理想的成绩，但在实际驾驶过程中，奥迪Q5 e-tron的动力能够随叫随到，并不像你想象中那么肉，中段加速迅猛，只要不和大排量或者纯电轿车较劲，也是罕尝败绩。

乘坐的质感，悬架系统的滤震效果非常明显，超过2吨的车身，在经过非铺装路面，或者山路转弯的时候，在车内的感觉是非常轻巧，车身也没有笨拙之感。之前曾经吐槽过，质疑奥迪Q5 e-tron的前悬架为啥使用麦弗逊式独立悬架，而非和燃油车奥迪Q5L一样使用五连杆式独立悬架，都知道五连杆的独立悬架的自由度更高，抓力也较强，更能提升车辆的操控性，但麦弗逊的表现相对就差一点，可能这也是奥迪Q5 e-tron成本的考虑吧，才选择了性价比更高的悬架系统。

在试驾之后发现，这套麦弗逊独立悬架在市区内，或者轻微颠簸的路面还可以，估计也是因为车身重的原因，所以行驶表现更佳，不过，说实话，购买纯电版豪车的用户，因为底盘有电池结构，用车的时候就更小心，很少开到太坎坷，尤其是有尖石头的坑洼路面上去。

但总体表现，底盘的质感要比同价位的国产品牌更好，奥迪这么多年的底盘调校经验，也是真金白银堆出来的，关键时刻，顶得上去。

车机系统是很多用户吐槽的地方，有用户反映，倒车时候的预碰撞功能，有时候突然出现刹车，但其实并没有明显障碍物，这个问题，我也曾经了解过其他车主，反应不一，遇到这种情况的只是个别，并非所有人所有环境都会出现，对于这样的问题，售后人员也表示，没有经历过这样的状态，无法准确说明原因。

奥迪Q5 e-tron肯定还是有些小瑕疵，这个估计上汽奥迪也是能正面应对，但作为30万以下起售的中大型纯电SUV，空间、驾乘等方面的表现还是可圈可点，尤其是奥迪品牌的号召力，也要高于国内新晋的豪华品牌纯电SUV。

有实力的奥迪车型被忽视，这事也只能发生在纯电车领域吧。

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